Tak było: Jak statki Sołdek i Wieczorek transportowały polskie czarne złoto

Po 1945 roku Polska znalazła się w izolacji i musiała sobie radzić. Jednym ze sposobów była sprzedaż węgla. Brakowało twardej waluty. Był za to węgiel . Niestety, był też problem: jak go wywieźć. W Stoczni Gdańskiej podjęto się budowy małych masowców typu B30. Pierwszym z nich był rudowęglowiec dla PŻM w Szczecinie s/s Sołdek. Na zdjęciach, które zrobiłem przed laty, odnalazłem Sołdka – B30/1, a także jednostki: Brygada Makowskiego B30/3 i Wieczorek B30/6. Wieczorek był ostatnim dla Polski statkiem. Pozostałe z 15 jednostek po modernizacji były budowane dla ZSRR.

Pierwszy rejs Sołdka, pod dowództwem kpt. ż.w. Zbigniewa Rybiańskiego, odbył się 22 października 1949 roku do Szczecina. Tam 3 dni później uroczyście podniesiono banderę. Jednostka pływała 31 lat. Miała na swym koncie 1479 podróży morskich i przewóz ponad 3,5 miliona ton ładunku. Dzisiaj s/s Sołdek, pierwszy wybudowany w Polsce statek, stoi w Gdańsku jako muzeum. Ten wyjątkowy statek nie był spawany, ale nitowany. Do budowy tego rudowęglowca zużyto około 300 tysięcy nitów, co stanowiło 6% ciężaru statku. Tani w eksploatacji „Sołdek" posiadał 4-cylindrową maszynę parową. Wyprodukowała ją śląska huta „ZUT Zgoda" w Świętochłowicach. Wystarczyło trochę słodkiej wody i węgla i... można było płynąć.

Pokażę Wam dziś kilka unikatowych zdjęć, których nawet Muzeum w Gdańsku nie posiada. Na przykład takich, jak Sołdek i Wieczorek stoją przy kei w Świnoujściu podczas załadunku. Albo powitanie w 1968 roku przy nabrzeżu na Bunkrowej, po rekordowym tonażu w 20. rocznicę położenia stępki.