Spotkanie było podsumowaniem dwuletnich badań i analiz prowadzonych na terenach branych pod uwagę jako lokalizacja stałego połączenia wysp Uznam i Wolin. Specjaliści konsorcjum firm „Damart”, Pont – Projekt oraz „kontrakt” przeanalizowali sieć drogową, natężenie ruchu, warunki geologiczne i środowiskowe. Szczególną uwagę musieli zwrócić na ochronę przyrody licznych ptasich siedlisk w tym szczególnie sąsiedztwo obszarów chronionych w ramach programu „NATURA 2000”. Musieli uwzględnić także takie czynniki jak ochrona ujęć wodnych w granicach miasta, ruch na torze wodnym i wiele innych. Zebrali nawet dokumentację historyczną dotyczącą planów połączenia wysp od czasów przedwojennych.
iswinoujscie.pl • Środa [05.11.2008, 06:48:17] • Świnoujście
fot. Sławomir Ryfczyński
Ryszard Bednarski z Biura Inżynierskiego „Damart” przedstawił wczoraj wnioski płynące ze Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowego stałego połączenia międzybrzegowego. Zdaniem autorów opracowania w Świnoujściu brzegi Świny może połączyć jedynie tunel. Pod uwagę brane są trzy warianty lokalizacji. Spotkanie w Urzędzie Miasta było otwarte dla wszystkich mieszkańców i odbyło się w ramach konsultacji społecznych, poprzedzających inwestycję.
fot. Sławomir Ryfczyński
Prezentując efekty tych prac Ryszard Bednarski stwierdził, że w ocenie całego zespołu fachowców istnieją trzy warianty lokalizacji dla stałej przeprawy:
Wytyczony najbardziej na południe szlak łączy drogę krajową nr 93 na południe od Kanału Mulnik z tą samą drogą na Półwyspie Przytorskim. W tym miejscu mógłby powstać tunel o długości trzech kilometrów. Kolejna możliwe miejsce budowy znajduje się na wysokości Wyspy Mielin. Tutaj, zdaniem pracowników „Damartu” możliwa jest budowa łączonej przeprawy tunelowo – mostowej. Trzecia lokalizacja wreszcie zakłada, że wlot do tunelu pod Świną od strony wschodniej znajdowałby się na wysokości Terminalu Promowego zaś jego wylot na wyspie Uznam za oczyszczalnią ścieków, w okolicach ul. Karsiborskiej.
I właśnie ten wariant jest, zdaniem autorów opracowania optymalny dla Świnoujścia.
Odpowiadając na pytania mieszkańców dotyczące rodzaju przeprawy oraz technologii jaką ma być budowana goście zgodnie stwierdzili, że z uwagi na położenie miasta, a także warunki środowiskowe możliwa jest u nas budowa tunelu. Grzegorz Dziedzina stwierdził, że jako drogowiec bardzo żałuje, iż odpada koncepcja mostu wysokowodnego. Dodał jednak, że gdyby w Świnoujściu zdecydowano się na most to taka inwestycja mogłaby nawet zostać wstrzymana przez Unię Europejską.”Gdybyśmy powiedzieli „nie” tunelowi, a uparli się przy moście to na najbliższe 7 lat możemy zapomnieć w Świnoujściu o stałym połączeniu”- skwitował takie sugestie niektórych uczestników dyskusji Józef Kraśniański z „Danmartu”. Powodem są przede wszystkim liczne siedliska cennych i chronionych gatunków ptaków znajdujące się na terenach miasta oraz fakt, że Świnoujście leży dokładnie na trasie migracji ptactwa wędrownego. Tymczasem konstrukcja mostu wysokowodnego, uwzględniając ruch pełnomorskich jednostek na szlaku do Szczecina musiałaby sięgać nawet 70 metrów nad poziom wody.