Jantar Unity wyruszył w pierwszy komercyjny rejs po Bałtyku

Prom Jantar Unity opuścił dziś nabrzeże w Świnoujściu punktualnie o 20.30, kierując się do szwedzkiego Trelleborga. Pasażerowie zostali przywitani w wyjątkowy sposób – terminal został udekorowany, a na pokładzie czekał symboliczny tort inaugurujący pierwszy rejs.

– Do pokonania mamy około 100 mil morskich, czyli w przybliżeniu 200 kilometrów. Rejs potrwa około sześciu godzin przy prędkości eksploatacyjnej, a maksymalna prędkość jednostki wynosi 19 węzłów, czyli blisko 35 km/h – mówił przed startem Adam Kowalski, kapitan promu Jantar Unity. – Dzisiejsze warunki pogodowe są typowe dla zimowego Bałtyku, z niską temperaturą i umiarkowanym stanem morza, w pełni bezpieczne dla żeglugi. Jantar Unity bardzo dobrze zachowuje się na wodzie, a systemy stabilizacji skutecznie ograniczają przechyły. Dzięki temu załoga ma doskonałe warunki do prowadzenia nawigacji, a pasażerowie mogą liczyć na komfortową, spokojną i bezpieczną podróż.

To wyjątkowa i przełomowa chwila dla armatora, która symbolizuje zakończenie wielomiesięcznych przygotowań, wprowadzenie najnowocześniejszej jednostki do floty i rozpoczęcie nowego rozdziału w obsłudze pasażerów oraz transportu na Bałtyku.

– Pierwszy rejs Jantar Unity to moment, na który czekaliśmy od miesięcy. To nie tylko nowy standard podróży po Bałtyku, ale także przełomowy krok w rozwoju naszej floty. Chcemy, by każdy rejs był doświadczeniem najwyższej jakości – od wygody kabin, przez przestrzenie rekreacyjne, aż po komfort obsługi. Po udanym debiucie prom będzie realizował regularne kursy, oferując pasażerom nową jakość podróży, bezpieczeństwo i ekologiczną żeglugę – podkreśla Paweł Pluto-Prądzyński, dyrektor Unity Line.

Powrót promu zaplanowano na następny dzień – 21 stycznia o godzinie 10.15 z Trelleborga. Do Świnoujścia jednostka dotrze około 16.30.

Jantar Unity to najnowocześniejsza jednostka tego typu na Bałtyku. Napędzana jest czterema silnikami zasilanymi skroplonym gazem ziemnym (LNG), wspomaganymi układem bateryjnym w technologii hybrydowej. Zamiast tradycyjnych śrub zastosowano dwa pędniki azymutalne na rufie oraz dwa stery strumieniowe na dziobie, co znacząco poprawia manewrowość promu w portach.

Konstrukcja kadłuba oraz systemy stabilizujące, zaprojektowane zgodnie z normami SOLAS, gwarantują wysoki poziom bezpieczeństwa i stabilną żeglugę nawet w trudnych warunkach pogodowych. Nowoczesne systemy balastowe i napędowe skutecznie redukują przechyły i kołysanie jednostki, znacząco poprawiając komfort podróży. Cichszy napęd i ograniczone drgania przekładają się na spokojniejszą podróż, mniejszy hałas w przestrzeniach pasażerskich oraz wyższy komfort snu i odpoczynku.

Pasażerowie mają do dyspozycji kabiny w standardzie hoteli 3–4-gwiazdkowych – z komfortowymi łóżkami, ergonomicznymi meblami, przestrzenią do przechowywania bagażu i przyjaznym oświetleniem.

Jednostka ma 195,6 m długości i 32,2 m szerokości, może przewozić 400 pasażerów, a jej linia ładunkowa o długości 4100 metrów umożliwia transport nawet 270 standardowych ciężarówek. Załoga liczy 50 osób, co w połączeniu z nowoczesnymi rozwiązaniami technologicznymi zapewnia sprawną i komfortową obsługę zarówno pasażerów, jak i ładunków.

Systemy klimatyzacyjne i wentylacyjne wykorzystują ekologiczne czynniki chłodnicze, zapewniając świeże powietrze i optymalną temperaturę niezależnie od warunków zewnętrznych. Na promie znajdują się liczne przestrzenie wypoczynkowe – kafeteria, bary i strefy rodzinne, w których pasażerowie mogą zjeść posiłek, spotkać się z innymi lub spędzić czas z dziećmi. Całość wspiera nowoczesna inżynieria bezpieczeństwa, obejmująca systemy przeciwpożarowe i kontrolne.


Sylwia Turkiewicz