W redakcji iswinoujscie.pl otrzymaliśmy zgłoszenie od czytelnika, który podczas przejazdu tunelem zauważył liczne zacieki na ścianach. Zapytał wprost: ile jest wycieków w tunelu i co jest ich przyczyną. W odpowiedzi Urząd Miasta wskazuje, że obiekty tego typu są stale narażone na działanie wody, a kluczowym czynnikiem jest wysokie i ciągłe ciśnienie hydrostatyczne oraz warunki gruntowe.

Miasto podkreśla, że przecieki mogą pojawiać się również na połączeniach segmentów obudowy tunelu tarczowego, a takim jest obiekt w Świnoujściu i ma to mieć charakter typowy dla tego rodzaju konstrukcji. Jednocześnie magistrat zapewnia, że nieszczelności są monitorowane, a prace uszczelniające są prowadzone.

Poniżej pełna odpowiedź przesłana redakcji przez Urząd Miasta Świnoujście:

„Tunele drogowe budowane pod rzekami lub innymi zbiornikami wodnymi są narażone na przeciekanie. Główną przyczyną nieszczelności tego rodzaju konstrukcji, nawet tych zbudowanych w XXI wieku, jest bardzo wysokie i stałe ciśnienie hydrostatyczne, działające na elementy tunelu, zmiany w strukturze gleby, występujące zwłaszcza w gruntach miękkich lub piaszczystych.
Przecieki w tunelach tarczowych, a takim jest ten w Świnoujściu, występują również na łączeniach segmentów obudowy. Jest to zjawisko normalne.
Służby na bieżąco monitorują nieszczelności i podejmują działania mające na celu ich eliminację. Specjaliści stosują różne metody, takie jak uszczelnianie segmentów materiałami pęczniejącymi pod wpływem wody oraz iniekcje cementowe lub żywiczne. Ten ostatni ze sposobów jest wykorzystywany w tunelu pod Świną. Zjawiska, takie jak widoczne sople czy powierzchniowa chlorkowa korozja betonu, były weryfikowane zarówno przez Inżyniera Kontraktu, jak i Inwestora Zastępczego. Wątpliwości Działu Utrzymania Tunelu, że powierzchniowa krystalizacja nacieków solnych może wpływać na korozję zbrojenia i złuszczenie betonu, nie znalazły potwierdzenia u branżystów dopuszczających obiekt do użytkowania.
Obiekt był i pozostaje bezpieczny – wszelkie wątpliwości co do jego trwałości i bezpieczeństwa zostały potwierdzone decyzją dopuszczającą do użytkowania oraz świadectwem przejęcia obiektu. Inwestycję realizował Inwestor Zastępczy GDDKiA wraz z Inżynierem Kontraktu, który dokonał przekazania obiektu. Obecnie wszelkie doszczelnienia wykonuje Generalny Wykonawca w ramach zgłoszeń gwarancyjnych oraz porozumienia, które jest procedowane przez sąd.
Nie jest możliwa precyzyjna odpowiedź na pytanie, ile wykryto nieszczelności, bo penetrująca tunel woda nieustannie znajduje nowe punkty konstrukcji, umożliwiające przedostanie się jej do wewnątrz. Nie należy tego zjawiska bagatelizować, ale trzeba sumiennie monitorować i na nie reagować. Tak też się dzieje.”
https://krknews.pl/trasa-lagiewnicka-do-remontu-beda-czasowe-zamkniecia-tuneli/ - informuje Wojciech Basałygo Podinspektor z Biura Informacji i Konsultacji Społecznych.

Z komunikatu wynika, że urząd nie podaje konkretnej liczby nieszczelności - argumentując, że woda „nieustannie znajduje nowe punkty konstrukcji”. Miasto jednocześnie zapewnia, że nie ma podstaw, by kwestionować bezpieczeństwo obiektu, a prace doszczelniające realizuje wykonawca w ramach zgłoszeń gwarancyjnych.

źródło: www.iswinoujscie.pl