- Efekt ekonomiczny terminala głębokowodnego, pozwalającego obsługiwać największe jednostki wpływające Cieśninami Duńskimi na Bałtyk, jest dla nas oczywisty – podkreśla Krzysztof Urbaś, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście. – Bliskość Czech, Słowacji, Niemiec wschodnich, Berlina i całej Brandenburgii oznacza, iż nasze porty Świnoujście i Szczecin zapewnią najtańsze dostawy morskie dla tych obszarów, stanowiąc tranzytową bramę dla zaplecza.
Prezes przypomina też, że statki oceaniczne płynące przez Cieśniny Duńskie, wybierając Świnoujście zamiast portów Trójmiasta zyskają tylko w jedną stronę 11 godzin, w obie strony oszczędzają praktycznie dobę. W rachunku kosztów podróży statku oznacza to oszczędności dla armatorów rzędu 120-150 tys. dolarów na zawinięcie.
- To są bardzo mocne argumenty dla inwestorów, którzy szanują pieniądze, a ryzyka inwestycji ograniczają do minimum - dodaje.
Głębokowodny kompleks portowy
- Czy tego kontenerowego tortu wystarczy dla wszystkich? Często pada to pytanie – przyznaje prezes Urbaś. - Ale prawdę mówiąc dawno sobie na nie odpowiedzieliśmy, a teraz jesteśmy już w zupełnie innym miejscu. Przeszliśmy do decydującego etapu. Czekamy na oferty zainteresowanych realizacją naszej koncepcji głębokowodnego terminalu kontenerowego i jego zarządzaniem operacyjnym. Co więcej, w odpowiedzi na oczekiwania rynku naszą wizję rozszerzyliśmy o terminal uniwersalny, który będzie dopełnieniem koncepcji kompleksowego portu zewnętrznego w Świnoujściu, wraz z terminalem LNG.
Kontenerów nie zabraknie
Wracając do rynku kontenerów, prezes przypomina, że już teraz w polskich portach przeładowuje się 3 mln TEU rocznie. Natomiast we wszystkich portach bałtyckich ten wolumen wynosi już ok. 9 mln TEU.
- Z ostrożnych prognoz ekspertów wynika, że w ciągu 15-20 lat liczba kontenerów w polskich portach może osiągnąć 8 mln TEU – kontynuuje Krzysztof Urbaś, prezes ZMPSiŚ. – Wniosek jest oczywisty, w tej chwili nie realizujemy nawet połowy tego potencjału.
Jeśli chodzi o obszar Bałtyku, prognozy analityków w podobnym horyzoncie czasowym, wskazują na wzrost przeładunków do ok. 15 mln TEU.
- Dynamika oraz prognozy przyrostu wręcz nakazują inwestowanie i przygotowanie naszych portów do obsługi potencjału tych 8-9 mln TEU w okresie 15-20 lat – podkreśla prezes. – Tym bardziej, że nasz zespół portowy nie ma jeszcze dużego terminalu, który mógłby się liczyć w tej dziedzinie. Wewnętrzny terminal w Szczecinie z jednym nabrzeżem, obsługujący 100 tys. TEU to inna skala.
Prezes przypomina również, co było kiedyś domeną polskich portów, czyli tranzyt z dawnej Czechosłowacji, Węgier, Austrii. Dziś te wszystkie ładunki masowe i drobnica stanowią zaplecze obsługiwane głównie przez port w Hamburgu. Z szacunków wynika, że ten port obsługuje ok. 1,5 mln kontenerów do/z zachodniej Polski i Europy centralnej, na południe od naszych granic.
- O ten rynek chcemy zawalczyć nowym terminalem – podkreśla Krzysztof Urbaś.
Konkurenci też to widzą
Z potencjału kontenerowego bałtyckiego rynku zdają sobie sprawę wszyscy poważni gracze. Chociażby Grupa Hutchison (operuje m.in. w porcie gdyńskim), która w ub.r. uruchomiła Port Norvik w Sztokholmie z nabrzeżem głębokowodnym o głębokości ponad 16 m, dla 400-metrowych statków.
Inwestycje w tym obszarze zapowiadają porty Trójmiasta. Gdynia, która już posiada dwa terminale w porcie wewnętrznym, planuje nowy - w porcie zewnętrznym. Gdański DCT działa w Porcie Północnym na dwóch nabrzeżach i również zmierza do realizacji trzeciej fazy rozbudowy terminalu.
Oferty można składać do 15 kwietnia br.
Trwa postępowanie mające na celu wyłonienia inwestora i późniejszego operatora głębokowodnego terminalu kontenerowego. Zainteresowani swoje oferty mogą składać do 15 kwietnia 2021 r.
Dokumenty do pobrania: www.port.szczecin.pl/pl/oferta/glebokowodny-terminal-kontenerowy/procedura/
Monika Woźniak-Lewandowska
Specjalista ds. komunikacji i PR
Niedziela, 14 czerwca 2026r.
•
Dziś imieniny:
Bazylego, Elwiry, Michała.
- Finnlines świętuje sukces trasy Świnoujście - Malmö i zapowiada dalszy rozwój połączenia
- Martina Quick, Ambasador Szwecji, Antonio Raimo, Marco Palmu i Rafał Kwapisz z Finnlines
- Katarzyna Buława z Euro-Terminalu oraz kpt. Piotr Bieńkowski z Urzędu Morskiego
- Ulewa sparaliżowała centrum Świnoujścia. Ulice zamieniły się w rwące potoki
- Ulewa sparaliżowała centrum Świnoujścia. Ulice zamieniły się w rwące potoki
- Uderzył mężczyznę w głowę. 57-latek trafił do szpitala, sprawca jest nadal poszukiwany
- Tragedia na B111. Nie żyje 22-letni mieszkaniec Świnoujścia
- Kierowca i młoda pasażerka walczą o życie. Renault po wyprzedzaniu wypadło z drogi i koziołkowało
- Samorządowcy spotkali się po latach. Wspomnienia, refleksje i rozmowy
- Samochód spłonął za Urzędem Miasta. Nocna akcja strażaków i policji w Świnoujściu
- Pożar na osiedlu Platan w Świnoujściu. Strażacy walczyli z ogniem na dachu budynku
- Ciepły majowy wieczór nad morzem. Plaża w Świnoujściu żyje także po zmroku
- Żmurkiewicz i „żółta karta” ewidencyjna członka ORMO
- Dokument, który miał zniknąć, dziś potwierdzony i prawdziwy
- Przełom w komunikacji!!!
» Strona Główna » Wydarzenia » Świnoujście. Terminal będzie obsługiwał do 2 mln kontenerów rocznie!
masakra
brawo projektanci drog !!:) jakbyscie mieli klopoty z korkami to malewski z michalska wam biale plytki polozy i kwiatki zasadzi
czy nie można tego badziewia wybudować w obrębie gazoportu? Przecież tą kupą zarżniecie do końca turystykę na Warszowie.
To już trzeci podany termin składania ofert, pierwszy był w zeszłym roku, drugi do połowy stycznia bodajże, teraz kwiecień ?. I zmiana w planowanym terminalu gdzie jedno nabrzeże ma być uniwersalne ? Chętni aż się pchają drzwiami i oknami :) A tor wodny pozwala na podejście oceanicznych kontenerowców ?
A co z obszarem odyseja kosmiczna 2001.
Polecam obejrzeć odc.4" Gigantyczne konstrukcje według Hammonda".Odcinek" Z kamerą wśród 18 tysięcy kontenerów!"
A co z obszarem Natura 2000?
Gość • Piątek [15.01.2021, 17:24:00] • [IP: 5.173.48.***] Siłą mięśni, bloczkiem i łomem będziesz te kontenery podnosił i przesuwał?
Wreszcie jakaś poważna inwestycja. Jakoś nie mogę zrozumieć argumentu dzikiej plaży a terminalu. Kto powiedział że na plażę mam mieć 5 minut.
"Gość • Piątek [15.01.2021, 17:29:04] • [IP: 45.56.228.***] Nie liczyłbym na pracę. Tam potrzebują wykwalifikowanych specjalistów bo wszystko jest zautomatyzowane. Góra z 50 najniższych etatów dla miejscowych. Za to syf jaki po sobie zostawią kontenerowce i zapchana S3 - bezcenne." To że ty nie liczysz to zrozumiałe. Inni liczą bo coś umieją.
Na stoczni była normalna praca dla mężczyzn i co...
zniszczą nam s6 której jeszcze nie ma że o tunelu nie wspomnę no i więcej wypadków drogowych tyle dobrego nam to da
to chyba polowa Gdyni...super
praca dla paru Ukraińców a pożytek dla miasta? będzie taki że hałasujące kontenery i korki na drodze przegonią turystów ze Świnoujścia a może i z Międzyzdrojów i w końcu skończą się w sezonie problemy z miejscami do parkowania. Z gazoportu miała kasa lać się strumieniami do miasta a nawet nie ma na posypanie chodników i ulic zimą.Jedyna kasa jaka będzie to u prezia w kieszeni za przepchnięcie tego syfu
A swoją drogę to sobie zbudują?
Do IP 185.210.39.*** z godz.18.00. Zygać cz rzygać ?Nie wiem co to jest zygać ale jeżeli by chodziło o rzyganie to najlepszy jest aviomarin.
Do IP 88.218.253.*** z godz. 17.21. Baran to ty jesteś. Nie słyszałem żeby w Świnoujściu miały powstać huty, walcownie itp. Ja rozumiem że nie byłeś na tej lekcji (o przemyśle) ale zawsze warto sprawdzić zanim napiszesz coś głupiego.
DoIP 185.210.39.*** z godz.18.00. Snujesz teorie spiskowe, piszesz bzdury, sam sobie odpowiadasz, denerwujesz ludzi i siebie... zażyj nerwosol bo to ci pomoże...
Dwupasmowa S-3 nie rozwiąże problemu rozwiezienia kontenerów z placu składowego. Najlepiej byłoby zbudowanie przez terminal osobnej S tylko dla tirów przynajmniej do Goleniowa. Terminal w Gdyni rozwozi kontenery na wschód, zachód i południe. Od nas jest tylko jedna droga - na południe.
Jaka praca wykształciuchy?Parę osób znajdzie zatrudnienie jako operatorzy dźwigów i suwnic.Reszta to automatyka.A Warszowiacy, żegnajcie się z plażą.
Ale będzie zalew tirów na drogach.
Ta 2 mln kontenerów to 3, 8 kontenera na minutę ciekawe kto i jak to bedzie wywoził srutu tutu
tak to jest idealny wpis, w samo sedno, dlatego pozwolę sobie skopiować : Gość • Piątek [15.01.2021, 16:56:15] • [IP: 176.221.122.***] Marzyciel lub marzycielka o pracy w tym kontenerowym dziadostwie a czemu nie dostałeś pracy w gazosyfie też była wielka nadzieja na pracę miało prawie całe Świnoujście dostać i co prawie wszyscy z poza wiochy tak że czekaj zaraz cię zaproszą o poproszą uważaj" . Koniec cytatu.
Czekam na konkretną informację o nowej drodze na plażę zarówno dla samochodów jak i jednośladów. Skoro mają być zyski i tyle miejsc pracy to warto także pomyśleć o mieszkańcach Warszowa. Plaża latem oblegana jest chętnie także przez gości spoza Świnoujścia. Uważam, że wybudowanie drogi, która ułatwiłaby dostęp do plaży ostudziłoby emocje mieszkańców.
w swinouiscju wybuduja a banda cwaniakow szczecinskich przeimje jak stocznie morska nasz zaklad wno z tym paskudnym szczecinem brudzinskim i pisem won bo zygac mi sie chce