Polskie porty mają za sobą wyjątkowo dobry rok. Rok 2025 był rekordowy dla największych polskich portów pod względem przeładunku kontenerów: w Polsce przeładowano aż 18 proc. kontenerów więcej niż rok wcześniej.

– Rekord padł również tutaj w Szczecinie, gdzie po raz pierwszy przekroczono barierę 100 tys. TEU. wydatki na gospodarkę morską wzrosną w tym roku niemal o połowę – mówił podczas konferencji w Szczecinie wiceminister infrastruktury, Arkadiusz Marchewka.

W Szczecinie i Świnoujściu rok 2025 zamknęliśmy z przeładunkami na poziomie 34,79 mln ton. Jest to wynik o 7,5% wyższy, niż przed rokiem. Wzrost odnotowaliśmy w grupach towarowych: drobnica (w tym drobnica promowa), ładunki masowe, paliwa – w tym LNG (tu wzrost o ponad 30%), a także kontenery – tu przeładunki wzrosły o 44%.

Spadki nastąpiły w przeładunkach węgla (to pożądany trend, zważywszy na dekarbonizację szeroko pojętej energetyki), zboża czy drewna (tu akurat rekordowe wyniki zeszłego roku miały swoje źródło w specyficznych kontraktach operatora portowego odpowiedzialnego za tę grupę ładunkową);

Po latach presji spadkowej odbudowujemy swoją pozycję – punkt zwrotny nastąpił w połowie 2024, a dzięki konsekwentnej realizacji strategii rozwoju portów rok 2025 zamknęliśmy wyraźnym wzrostem w stosunku do lat ubiegłych. Dziś możemy powiedzieć jasno: porty Szczecin i Świnoujście są na trwałej ścieżce wzrostu. Wynik, który osiągniemy w 2025 roku, jest efektem konsekwentnych decyzji inwestycyjnych, współpracy z partnerami rynkowymi i rosnącego zaufania klientów.

Wynik portów Szczecin i Świnoujście w 2025 roku potwierdza nie tylko odwrócenie trendu, ale także zdolność do skutecznego konkurowania w wymagającym otoczeniu gospodarczym. W czasie, gdy część rynku mierzy się z presją kosztową i ograniczeniami infrastrukturalnymi, porty na Pomorzu Zachodnim zwiększają skalę działalności, umacniając swoją pozycję w systemie transportowym południowego Bałtyku.

- Dzisiejszy wzrost nie jest efektem jednorazowej poprawy koniunktury. To rezultat przygotowania portów na trudniejsze warunki rynkowe – podsumowuje Jarosław Siergiej, prezes ZMPSiŚ. – Inwestowaliśmy w dostępność, efektywność operacyjną i współpracę z biznesem. Dzięki temu potrafimy nie tylko reagować na zmiany, ale realnie zwiększać przeładunki, gdy inni dopiero dostosowują się do nowych warunków – dodaje.

A zmiany są ogromne, również w naszych portach. W Szczecinie w połowie roku zakończyliśmy inwestycje w modernizację i pogłębienie basenów i nabrzeży portowych do standardu 12,5 metra. To nowa jakość i otwarcie Szczecina na naprawdę duże statki i rekordowe ładunki. Kanał Dębicki i Basen Kaszubski przyjmują obecnie statki klasy PANAMAX, 230-metrowe kolosy, które do Szczecina po pogłębionym torze wodnym mogą wejść z zanurzeniem 10,5 metra oraz ładunkiem sięgającym nawet 50 tys. ton (rekord minionego roku to 49 tys. ton śruty sojowej na statku TOKUGAWA obdłużonym przy Nabrzeżu Słowackim).

Rok 2025 był rekordowy dla Świnoujścia: w całym 2025 roku obsłużyliśmy aż 80 dostaw gazu, w listopadzie do terminalu dotarła też 400 dostawa w całej historii jego funkcjonowania. Tam też po raz pierwszy dokonano komercyjnego załadunku LNG przy nowym nabrzeżu JETTY 2, powstałym w wyniku rozbudowy zdolności przeładunkowych terminalu. 10 i 11 listopada miały miejsce premierowe operacje portowe: po raz pierwszy załadowano paliwo LNG na komercyjną bunkierkę, która następnego dnia 11 listopada zabunkrowała paliwo w relacji burta do burty na prom TT LINE Peter Pan w Terminalu Promowym Świnoujście. To symboliczna data i pierwsza w historii taka operacja portowa w Polsce – która w najbliższych latach stanie się, mamy nadzieję, powszechną praktyką.

Rozwój:
2025 to nowa jakość w szczecińskim porcie, zakończone dwie wielkie inwestycje w 12,5 dla Szczecina. To 20 statków, które przekroczyły 30 tys. ton ładunku dostarczonego do Szczecina. Przed modernizacją toru wodnego oraz nabrzeży i basenów portowych, ładunki przywożone do naszego portu oscylowały na poziomie 20-25 tys. ton. Obecnie ładunki regularnie przekraczają już 40 tys. ton. Obecnie rozwój portu to m.in. przebudowa stanowiska nr 4 w Treminalu Promowym Świnoujście, projekty związane z dekarbonizacją (DeCoInter), ograniczeniem wpływu na środowisko (Lesswaste); Po zakończeniu inwestycji w 12,5 teraz skupiamy się w najwyższym stopniu na budowie Przylądka Pomerania.

Głębokowodny Terminal Kontenerowy w Świnoujściu powstaje w ramach szerszej koncepcji Przylądka Pomerania – nowego portu zewnętrznego w Świnoujściu i jednej z największych inwestycji na Bałtyku. Przylądek Pomerania obejmie ok. 186 hektarów nowego półwyspu powstałego poprzez zalądowienie morskich wód przybrzeżnych urobkiem pochodzącym z prac pogłębiarskich.

Sam terminal stanowić będzie pierwszy etap tego projektu. Będzie przystosowany do obsługi największych kontenerowców zawijających na Bałtyk.

Oprócz terminala kontenerowego z nabrzeżem o długości 1,3 km oraz zdolnością przeładunkową 2 mln TEU rocznie, koncepcja zakłada: powstanie blisko 3 km nowego nabrzeża z falochronem, głębokowodny tor podejściowy do portu, basen portowy o głębokości 17 metrów, a także infrastrukturę lądową (dwa tory kolejowe dojazdowe. Szacowany koszt całego przedsięwzięcia to ok. 10 mld zł.

Projekt będzie realizowany wyłącznie przez polskie podmioty – Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście oraz Urząd Morski w Szczecinie.

To największa inwestycja morska na Bałtyku w historii Polski, którą skłonny jestem porównać do budowy portu w Gdyni w okresie międzywojennym. Ma potencjał, by w służyć jako hub dla relacji międzykontynentalnych, obsługując Polskę, Niemcy, Czechy, Słowację, Austrię i Węgry.

Projekt będzie też przygotowany do podwójnego, cywilno-wojskowego wykorzystania, co znacząco zwiększy zdolności logistyczne i obronne kraju.

Wynik finansowy
Zakończyliśmy rok z rekordowym przychodem netto – na poziomie aż 415 mln zł. Zysk netto wyniósł 144,5 mln i jest niższy od zysku w 2024, ze względu na inwestycje. Zrealizowane zadania inwestycyjne poprawiają strategiczną pozycję zespołu portów Szczecina i Świnoujścia i obejmują przystosowanie nabrzeży portowych do głębokości 12,5 metra oraz zmodernizowanie infrastruktury portowej.

Weronika Gocłowska
Rzeczniczka Prasowa
Pion Prezesa Zarządu