Raczej Kapitan przez przypadek nie ma szans kopnąć omyłkowo silnika :) . ... Promy na Bałtyku od dawna pływają na paliwie lekkim. ... a mi to wygląda na chwilową awarie palnika jednego z kotłów. (zazwyczaj w kilka minut jest to załatwione) Ps. Wątpię żeby za to w Rotterdamie od razu aresztowali statek. Ludzie wypowiadający się tutaj nie mają pojęcia o statkach. Dziękuję

Do 07:23 cytuję-w POLSCE za to kar nie ma.Tak i nie.Jeśli jesteś specjalistą tylko po kursach, jeśli Starszy Mechanik już nie ma siły zejść do maszyny lub na pokład aby zobaczyć spaliny, jeśli nie robisz co miesiąc wykresów, jeśli Kapitan boi się zwrócić uwagę Starszemu Mechanikowi, jeśli przedsiębiorstwo biedne aby kupić końcówki to wynik końcowy jest taki jak na zdjęciu, wstyd, wstyd.Jeśli chodzi o kary i przepisy to poczytaj Panie Mechaniku Wachtowy.

Bedzie ustawka w porcie?

wtryski leja :) w polsce za to kar nie ma-poszly pierscienie i trzeba remoncik zrobic na biegu uh

W USA i nietylko, statek skierowany na miejsce postojowe i remont tak długo dopóki inspektor nie odbierze stanu zgodnego z miejscowymi przepisami.Kara pieniężna swoją drogą.Ciekawe co się dzieje z wodami zaolejonymi i sludge.Co z kartonami, papierami, plastikowymi opakowaniami, złomem, szmatami zaolejonymi itd.Przecież nasze miasto to podobno uzdrowisko.

Ten mieszkaniec jeszcze prawdziwej zadymy nie widział.

trzeba zabrac dowód rejestracyjny i tłumik do wymiany i mandat nałożyc

Czy w naszym porcie funkcjonuje PSC?Pytanie powinno być retoryczne ale biorąc pod uwagę fakt, że żadnego odzewu nie ma z UM to inspektorzy albo nie przyszli jeszcze do pracy albo przeglądają Wirtualną lub Onet.

Jest tak, dawno nie przepalane np Palsadem przewody spalinowe, rozruch silnika no i efekt widać na zdjęciu. Przepisy Air Pollution reguluje Konwencja MARPOL. Morze bałtyckie jest objęte przepisami SECA regulującymi maksymalną zawartość siarki w paliwach lekkim i ciężkim

Są przepisy, nienowe, które także regulują ten problem.Takie zjawisko, podlega karze.Płaci Kapitan w imieniu firmy w, której pływa prom.Kapitan potem rozdziela dla Starszego Mechanika i dla mechanika wachtowego.Istnieje zjawisko przeciążenia silnika kiedy jest zły stosunek powietrza do ilości wtryśniętego paliwa, Wtedy zadymienie, ale to trwa, no sekundę.Jeśli pominie się możliwe uszkodzenie wtrysku to taki stan bardzo żle świadczy o stanie technicznym silników i o wyszkoleniu mechaników.Chyba, że Kapitan kopnął silnik główny pomyłkowo kiedy prom był solidnie zacumowany.Wtedy występują bardzo ciężkie warunki pracy bo silnik pracuje na uwięzi.Silniki w porcie i w naszej strefie powinny pracować na paliwie lekkim..Spalanie ma być zupełne, bezdymne.Najwyżej dym lekko siwy, znikający po około 5 metrach.Ciekawe jak zareaguje Urząd Morski.

No tak, orientujący się Gość objaśniacz ma rację: prom smrodzi zgodnie z przepisami i zasadami techniki silnikowej i tak już musi być, szkoda dyskusji... ;)

jak by tak zakopcił w Rotterdamie to by go aresztowali

Jak widzę już znalazło się wytłumaczenie" tak musi być". Ale to nie zmienia faktu, że taki dymek jest solidnie rakotwórczy, nawet bardziej niż zimowy dymek ze spalanych śmieci.

toż to M/S Ekolog :-)

To nie port, to terminal promowy!

Może mieszkaniec czy tam czytelnik doczyta troszkę, zapyta kogoś kto się orientuje. .. Taka zadyma robi się kiedy silnik zmienia mieszankę paliwo/powietrze. Coś jak stare diesle przy wciśnięciu gazu tylko na większą skalę. Tak było od zawsze i dopiero teraz się zorientował ? Jak promy zbliżają się do portu też puszczają dymka. Żadna nowość

za ci kuracjusze płacą za klimatyczne