Ewa Wieczorek, rzecznik Urzędu Morskiego w Szczecinie wyjaśnia, że UM przedstawił firmie DHV Polska (liderowi konsorcjum, przygotowującego opracowanie dot. wariantów usprawnienia połączenia komunikacyjnego pomiędzy wyspami Uznam i Wolin w Świnoujściu) oraz Urzędowi Miasta w Świnoujściu taką oto opinię, dotyczącą poszczególnych wariantów:
"1. Zintensyfikowanie przeprawy promowej „Centrum” znacząco zwiększyłoby ryzyko wystąpienia potencjalnych sytuacji kolizyjnych w rejonie przeprawy promowej, jednak nie oznacza to w żadnym razie, że jest to niemożliwe.
2. Most ruchomy, zarówno w fazie budowy, jak i eksploatacji, powodowałby znaczne ograniczenia w żegludze, a w sytuacjach awaryjnych wręcz będzie ją uniemożliwiał – każda awaria, remont, konserwacja, wypadek drogowy na moście ruchomym uniemożliwiające otwarcie przęsła, będą miały negatywny wpływ na bezpieczeństwo żeglugi statków będących w drodze (brak możliwości bezpiecznego zatrzymania się i postoju statków oraz brak miejsca na wykonywanie manewrów awaryjnych) i spowodują wstrzymanie ruchu dla pozostałych statków, w związku z czym wystąpią opóźnienia, mogące mieć poważne skutki finansowe dla armatorów i dezorganizujące pracę w portach. Awaryjne unieruchomienie mostu, w przypadku, gdy będzie zbliżał się do niego statek płynący z prądem wody, oznaczać będzie pewną katastrofę statku i poważne zagrożenie dla mostu. Ewentualne długotrwałe wyłączenie mostu z eksploatacji, spowodowane zdarzeniem nieprzewidzianym, poskutkuje całkowitym wyłączeniem ruchu statków do i ze Szczecina na czas nieprzewidywalnie długi, co nie może być akceptowane zarówno z przyczyn ekonomicznych, jak również z uwagi na zadania portu w Szczecinie w systemie obronnym państwa. W związku z tym koncepcję tę opiniujemy negatywnie.
3. Most wysokowodny stanowiłby trwałe ograniczenie wielkości przepływających statków, z uwagi na parametr prześwitu. Rozwiązanie to rodzi skutki nieodwracalne i nie pozostawia pola manewru w przypadku potrzeby zapewnienia w przyszłości możliwości ruchu statków o parametrach większych, niż potrzeby aktualne oraz możliwe obecnie do przewidzenia, bowiem przebudowa mostu wysokowodnego z pewnością nie będzie możliwa. Poprzednio wskazywany przez nas parametr prześwitu dla mostu wysokowodnego, 67 m powyżej średniego poziomu wody, jest już nieaktualny m.in. ze względu na potrzeby transportu konstrukcji „offshore”, dla których parametr wysokości może wynosić obecnie nawet 80 m. Wskazuje to, że most wysokowodny byłby ograniczeniem potencjału rozwoju i specjalizacji regionalnego sektora usług stoczniowych, a ze względu na trudność określenia parametrów konstrukcji transportowanych ewentualnie w przyszłości, praktycznie czyni niemożliwym odpowiedzialne zdefiniowanie parametru prześwitu. Jego budowa jest oczywiście możliwa – ze wszelkimi konsekwencjami opisanymi powyżej.
4. Tunel zatapiany w fazie realizacji spowodowałby znaczne ograniczenia i utrudnienia w żegludze. Z uwagi na długotrwałe zajęcie akwenu, mógłby również spowodować poważne skutki ekonomiczne dla m.in. armatorów, operatorów portowych i innych podmiotów działających w przestrzeni portów w Szczecinie, Policach i Świnoujściu (dla określenia konsekwencji finansowych w zakresie ewentualnych odszkodowań przedsięwzięcie powinno zostać skonsultowane z ZMPSiŚ S.A. oraz ZMP Police). Gdyby jednak ostateczny wybór padł na ten wariant, można zaakceptować jego realizację przy spełnieniu określonych warunków, m.in. prowadzenia prac wymagających całkowitego zamknięcia toru wodnego w okresach jego minimalnego wykorzystania oraz przewidzenia w budżecie inwestycji środków na ewentualne odszkodowania dla podmiotów gospodarczych, które poniosą straty.
5. Tunel drążony jest w naszej opinii wariantem optymalnym, który nie spowoduje zagrożeń dla żeglugi ani w fazie realizacji, ani w fazie eksploatacji, niezależnie od jego lokalizacji.
Nie jest więc prawdą, że Urząd Morski w Szczecinie nie zgadza się na wszystkie warianty przeprawy z wyjątkiem tunelu drążonego – przeciwnie, akceptujemy (lecz ze świadomością zagrożeń) wszystkie warianty, z wyłączeniem jedynie mostu zwodzonego."
Ewa Wieczorek podkreśla, że bezpieczeństwo żeglugi na całym administrowanym przez Urząd Morski akwenie jest priorytetem zawsze, a nie tylko „obecnie”.
Niedziela, 27 lipca 2025r.
•
Dziś imieniny:
Lilii, Julii, Natalii.
- Nafta i gaz pod Międzyzdrojami. Odkrycie sprzed 50 lat, które trzymano w tajemnicy
- Chwile grozy na Wojska Polskiego
- Samochód staranował drzewo, znaki, hydrant i zatrzymał się na krzakach
- Kolizja i dramatyczne sceny po ucieczce kierowcy. Interweniowały służby
- Koń upadł na ulicy Słowackiego. Weterynarz: kilka dni odpoczynku
- Kolizja trzech samochodów na Armii Krajowej
- Przełom w komunikacji!!!
» Strona Główna » Wydarzenia » Urząd Morski: Bezpieczeństwo żeglugi to dla nas priorytet
Szanowna Pani rzecznik UM. Niewątpliwie ma Pani rację pisząc:, „że bezpieczeństwo żeglugi na całym administrowanym przez Urząd Morski akwenie jest priorytetem zawsze, a nie tylko obecnie.” Jednakże pisząc o wariantach przeprawy zbyt Pani to dramatyzuje. Jako przykład proszę zobaczyć jak sprawa mostu rozwiązana jest a Kopenhadze gdzie ruch jest dużo, dużo większy a w głąb portu prowadzi kanał przedzielony dwoma mostami. Co nie znaczy, że jestem za mostem w Świnoujściu, tu najrozsądniejszym rozkazaniem jest niewątpliwie tunel. W Kopenhadze mosty otwierają się nie wtedy, gdy statek do nich dopływa, a według czasowego grafiku, który pilot wręcza kapitanowi statku. Pływając na moście węglowym przepływałem tamtędy dziesiątki razy i wszystko działało jak w przysłowiowym szwajcarskim zegarku.
DO Gość Piątek [05.04.2013, 09:01:35] [IP: 77.88.163.**]" laczego nikt nie bierze pod uwagę tego, że jak będzie tunel, to i tak w centrum będą musiały pływać promy. Przecież piesi i rowerzyści też się musza jakoś dostać na drugą stronę prawda?" . .. ALE JAK W TEJ CHWILI PIESI, ROWERZYSCI MUSZĄ DOJECHAĆ NA PRZEPRAWĘ Z OSIEDLA ZACHODNIEGO, POSEJDONU ITP TO NIKT NIE PYTA, CZY CHCE MI SIĘ GONIĆ 3-4KM. .. W DUŻYCH MIASTACH. ..NP SZCZECIN SĄ DWA!! TYLKO DWA!! MOSTY I JAKOŚ SĄ PIESI, SĄ ROWERZYŚCI. .. A MISTO JAKBY TROCHĘ WIĘKSZE
I co propaganda się skończyła z widać że trwają dopiero uzgodnienia. Szkoda że tej propagandzie ulegają Radni koalicji i dziennikarze miejscowych TV
kto komu przeszkadza ??
W związku z zaleceniami inicjatywy Jaspers - wskazującymi ponowne rozpatrzenie wszystkich wariantów połączenia stałego wysp Wolin-Uznam - należy powrócić do najbardziej racjonalnego rozwiązania jakim jest wariant" mieszany" tzn. - most nad Starą Świną, przechodzący w tunel pod torem wodnym Świnoujście - Szczecin.Wariant ten, usytuowany za Morską Stocznią Ramontową jest stosunkowo tani i spełnia wszystkie wumogi Urzędu Morskiego.Pierwotnie był odrzucany jakoby ze względu na migrację ptaków.Teraz już się o tym nie mówi, a jedyną przeszkodą stało się" robocze" stanowisko Marynarki Wojennej, której obiekty znajdują się w oklicy wskazanego połączenia.Należy więc doprowadzić do szybkiego spotkania strony samorządowej i rządowej/zgodnie z sugestią Jaspers i wnioskiem z ostatniej Rady Miasta/- w celu wypracowania korzystnej dla Miasta opini MON.Stanowisko w tej sprawie przesłane do Premiera Tuska mogło by" przyśpieszyć"wydanie ostatecznej, zweryfikowanej opinii MON.
Dlaczego nikt nie bierze pod uwagę tego, że jak będzie tunel, to i tak w centrum będą musiały pływać promy. Przecież piesi i rowerzyści też się musza jakoś dostać na drugą stronę prawda? Dlatego optymalnym rozwiazaniem byłby podnoszony most z wydzielonym pasem dla pieszych. A UM bredzi jakieś głupoty o szkodliwości mostu podnoszonego. Niech ruszą d..y i zobaczą, że w normalnych portach zagranicznych ten sytem doskonale sie sprawdza. W tamtym roku kiedy tor wodny był zalodzony, statki do Szczecina wchodziły o określonych godzinach, w konwojach. Świat się jakoś nie zawalił.Niech Szczecin nie kombinuje i nie dorabia ideologii tam gdzie jej nie ma.
I JESZCZE JEDNO - LOKALIZACJA MOSTU, TYLKO NA FIŃSKIEJ - PRZEDŁUŻENIE - WEJŚCIE NA UZNAMIE ZA OCZYSZCZALNIĄ, SZYBKIE AUTOBUSY I LIKWIDACJA PROMÓW GENERUJĄCYCH WIELKIE KOSZTY... EWENTUALNIE PŁATNY PROM OSOBOWY. .. JAK ZA BILET AUTOBUSOWY. ..
ODPOWIEDZI NA PANI PUNKTY 1. Most zwodzony - ma Pani rację, nie zda egzaminu 2. Most wysokowodny - NAJLEPSZE ROZWIĄZANIE - zwodzona środkowa część mostu, tylko do przepływania wyjątkowo wysokich statków, ustalone godziny podnoszenia - podobnie jest w kanałach Kilońskim, Sueskim i wielu innych newralgicznych miejscach na świecie 3. Tunel - bez względu na metodę wykonania jest bezzasadny. KOSZT BUDOWY TUNELU - WIELOKROTNIE WYŻSZY NIŻ MOSTU KOSZT EKSPLOATACJI - RÓWNIEŻ WIELOKROTNIE WIĘKSZY - W PRZYPADKU EKSPLOATACJI TUNELU, KONIECZNOŚĆ UTRZYMANIA EKIP RATOWNICZYCH I EKSPLOATACYJNYCH, WENTYLATORY, OŚWIETLENIE, SYSTEM MONITORINGU. W PRZYPADKU WYPADKU, KATASTROFY-NIEPORÓWNYWALNIE WIĘKSZE KOSZTY SPOŁECZNE - PATRZ ILOŚĆ RANNYCH I ZABITYCH, ZDECYDOWANIE TRUDNIEJSZE PROWADZENIE AKCJI RATUNKOWEJ - NA PRZEPRAWIE POMIĘDZY KOPENCHAGĄ A MALMO TUNEL JEST TYLKO NA NIEWIELKIM ODCINKU, GDZIE UZNANO, ŻE JEST TO NIEZBĘDNE - TAM GDZIE POZOSTAWIONO MIEJSCE NA RUCH NAJWIĘKSZYCH STATKÓW. .. ALE PORÓWNAJMY RUCH U NAS A NA ORESUNDZIE
niech szczecin nam sie dołoży do tunelu - a jak nie to zrobić mościk i niech padnie szczecin
Raz coś mądrze napisali. TUNEL !! JAK NAJSZYBCIEJ !!
W związku z zaleceniami inicjatywy Jaspers - wskazującymi ponowne rozpatrzenie wszystkich wariantów połączenia stałego wysp Wolin-Uznam - należy powrócić do najbardziej racjonalnego rozwiązania jakim jest wariant" mieszany" tzn. - most nad Starą Świną, przechodzący w tunel pod torem wodnym Świnoujście Szczecin.Wariant ten jest stosunkowo tani, spełnia wszystkie wumogi Urzędu M
O ja, ale w tym urzędzie morskim siedzą kołki. Same Szczecińskie wieśniactwo, które po za swój Szczecinek w życiu dupy nie ruszyli.. . . .
jak zawsze znajdzie się jakiś mało miasteczkowy mózg! A ja jak zawsze odeślę do statystyk aby sprawdzić jakie statki i ile w ciągu doby/tygodnia wpływają do Szczecina. Wy nie rozumiecie, że Szczecin-Świnoujście powinno być jednym mechanizmem portowym? Niemcy wiedzą jak wykorzystać taki potencjał. (im nawet opłaca się kopać kanały w głąb lądu/ my zamykamy się na wszystko bo w Świnoujściu ciągle jest jakiś opór ze strony małomiasteczkowych mózgów) Już na studiach opracowywałem na zajęcia plany ew. poprawy funkcjonowania toru wodnego. To się spełnia lecz po woli/ mogło by szybciej ale...Zazdrosne Świnoujście. PS. Jak tak się wstydzicie, że mieszkanie na wsi to uciekajcie do Sz-na, z którego akurat ja przyjechałem tutaj na wyspę bo ją kocham. PSII Ale nie mogę przejść obojętnie obok niewiedzy i głupiego powtarzanie haseł; " zamknijmy tor i tak nic tam nie wpływa" PS Nawet teraz między 09 a 12 pięć statków idzie do Sz-na!
Ta pani chyba nigdy nie wyjeżdżała ze Szczecina ? Trzeba zobaczyć jak inni sobie w takich tematach radzą !! Most i tylko most powinien być brany pod uwagę, pisze pani, że jak wypadek drogowy to nastąpi unieruchomienie przęsła, a jak tunel to co ? zablokowany z dwóch stron i ani dojazdu ani wyjazdu, ludzie są w pułapce. Widać dokładnie o co pani chodzi i wystarczyło by napisać boimy się o Szczecin i już. A poza tym ludzie to nie krety.
Śmieci do Szczecina można wozić barkami.
Ja: Chora wasza głowa na z idiowaciałego dauna, to dla Was priorytet.
urzad morski jak zwyykle najmondrzejszy a prawda taka ze to glaby W/G nich tylko tunel drazony nie stanowi zagrozena -STANOWI takie same zagr. jak kazde inne rozwiazanie tego problemu czyli wypadkow awarii nie unikniemy.Mosty ruchome funkcjonuja na calym swiecie sa tanie i wiele mniej osob zginelo na takich mostach a przypomnijcie sobie ile zginelo w pozarach jakie mialy miejsca w tunelach drazonych!? Wygra i tak ekonomia wiec po co te bzdety UM zaczyna mowic jak nawiedzony karelus
masakra...
na co te statki wogle maja plywac do szczecina? przeniesc potr handlowy do swinoujscia i po sprawie. a barkami w dalsza droge. niech UM zwroci uwage ile pieniedzy zaoszczedzi sie przez nie poglebianie toru wodnego tam ida miliony... ale dla szczecina wszystko !! tak szamo nazwa dlaczego jest URZAD MORSKI SZCZECIN przeciez od szczecina do morza jest hen i jeszcze troche !!
Most o prześwicie 25 m i dodatkowe otwierane przęsła dla statków i większym ad. pod drutami jest chyba 25 m?